燃料，這個國家(jiā)的交通和劃船(chuan)等行業的首選(xuan)燃料，比汽油不(bú)完全燃燒，存款(kuan)和貧困電液伺(si)服拉杆液壓缸(gang)排放問題更容(rong)易。對噴油嘴，氣(qi)門和燃燒室的(de)存款，都㊙️可以對(duì)車輛/船舶性能(néng)的負面🤞影響。柴(chai)油燃料的超低(di)📞硫品種比以前(qián)少得多的天然(rán)⁉️潤滑，和所有#2柴(chái)油燃料有潛在(zai)的寒冷天氣膠(jiao)凝問題。儲存柴(chai)油的傾向導緻(zhì)工程機械油缸(gang)潛力氧化分解(jiě)，生成有害的水(shui)儲罐，微生物侵(qin)擾的燃料供應(yīng)，這需要使用殺(shā)菌劑來消除的(de)的.
　　燃料的權力(lì)，這個國家的最(zui)過度的公路運(yùn)輸，鐵路和大海(hǎi)☀️洋船隊(以及許(xu)多遊艇)。在歐洲(zhōu)，柴油車是比💃🏻在(zài)美國更🏃🏻常見。可(ke)以肯定的是，柴(chai)油提供了汽油(you)作為汽車燃料(liao)的優勢。柴油發(fa)動機往往更有(yǒu)效率，依靠壓縮(suo)比火花點火的(de)點火。他㊙️們最後(hou)再為好，這是他(tā)們普遍大🌏工業(yè).
　　柴油用戶的首(shou)選，無論是卡車(chē)或船，你可能知(zhī)道的一♉些問題(tí)🏃🏻與領土的一部(bù)分。常見問題經(jing)驗與柴油燃料(liao)用戶：
　　商會
　　燃料(liào)燃燒不幹淨的(de)汽油。這是由于(yu)在部分較大，較(jiao)重的💛烴分子鍊(lian)組成的柴油。較(jiao)大的分子比短(duǎn)的分子中🌈含有(yǒu)較多的能💚量(因(yīn)為它們含有更(geng)多的碳鍵的突(tū)破和釋放熱能(neng))，但他們也有一(yī)個更大的機會(hui)，不完全燃燒。當(dāng)他們不完全燃(ran)燒，他們可以在(zài)燃燒室中形成(chéng)的存款。當存款(kuan)燃燒室，它改🔴變(bian)了腔的體積，并(bing)随後增加📞發動(dong)機所需的燃料(liao)，以保持完美的(de)🚩頂死中心燃燒(shāo)和最大燃油消(xiāo)耗在适當的時(shí)候最低十六烷(wan)值評級。相同的(de)效果，也發生在(zài)汽油發動機，燃(rán)燒室裝載機油(yóu)缸存款增加幾(jǐ)個點的最低辛(xīn)烷值，早在發動(dong)機的.
　　室存款，還(hái)可以充當絕緣(yuan)體和燃料海綿(mián)。過多的存款會(huì)改變的速度，熱(re)量可以逃脫氣(qì)缸，誘捕内的熱(rè)量，提高溫🔞度。在(zài)這種情況下，氮(dàn)氧化物的排放(fang)()的增加，這是可(ke)怕的空氣.
　　室存(cún)款，擾亂理想的(de)燃燒和性能，吸(xī)收燃料和破壞(huài)汽缸内适當⛹🏻‍♀️的(de)空氣流通。通常(cháng)情況下，這些存(cún)款可以建立在(zai)♈活塞一碗區。這(zhe)改變了内室的(de)氣流遠離🚶理想(xiang)非💋标定制油缸(gāng)當發動機是工(gōng)程設計流量，這(zhè)将導緻想法燃(rán)燒發⛹🏻‍♀️動機。吸收(shōu)燃料，是因為室(shi)存款是與網絡(luò)的裂縫和罅隙(xi)，可以作為被說(shuo).
　　多孔，燃燒室存(cun)款往往對發動(dong)機性能和功耗(hao)比他們✌️做的裡(lǐ)程有更大的影(yǐng)響。車輛研究并(bìng)不表明燃燒室(shì)沉積物的燃油(yóu)經濟😍性顯着降(jiang)低;噴油器和氣(qi)🏃‍♂️門存款有更大(da)🌈的作用上的燃(ran)料.
　　柴油發動機(jī)使用某種形式(shì)的噴油。大多數(shù)小型柴油發動(dong)機使用系統稱(cheng)為間接噴射(1的(de))，而更大的發動(dong)機使用直接🌏注(zhu)入()。今天，最先進(jìn)的轎車柴油機(ji)的燃油經濟性(xìng)的原因切㊙️換到(dào)。 的☎️往往是順暢(chang)和安靜，而直接(jiē)投資是更省油(you)。噴油器⭐噴射到(dào)熱，壓縮空氣和(he)混合自動點燃(ran)柴油。有效的計(jì)量，霧化和燃料(liào)空氣混合煤礦(kuàng)機械油缸 非标(biāo)定制油缸良好(hǎo)的燃燒和堵塞(sai)和👌清除
　　柴油噴(pēn)射的排氣.
　　模式(shi)水平低，尤其是(shì)重要的關鍵要(yào)求是嚴格的标(biāo)準設計和形成(chéng)過程中的一個(gè)組成部分優化(huà)燃料燃燒♊産生(sheng)的。他們的‼️流動(dòng)特性被設置為(wei)允許小試🔞注射(shè)的燃料開🌂始燃(rán)燒，然後注入逐(zhú)步更多的燃料(liao)燃燒的混合物(wu)。這種做法提供(gòng)了一個低壓力(li)升高率和平滑(huá)的形成噴油存(cun)款的.
　　在的柴油(yóu)
　　汽油和柴油燃(rán)料元件組成，在(zai)較寬的溫度範(fan)圍(柴油範圍🙇🏻是(shi)高于汽油範圍(wéi))沸騰。當發動機(ji)關閉，剩餘的燃(rán)料或附近的樞(shū)⁉️軸提示混合在(zài)一起自卸車單(dan)🔴頂油缸聯合國(guó)燒機油的任何(hé)⭕殘餘，受到高溫(wen)浸泡溫度。如此(ci)高的溫度會導(dao)緻自由基物種(zhǒng)的形成，然後到(dao)一個自動氧化(hua)，化學🐇重排和退(tuì)化⭕的剩餘燃料(liao)組合 - 和存款🍉的(de)形式内.
　　燃料不(bú)具有相同的噴(pēn)油存款控制規(gui)範汽油做。因🏒此(cǐ)，它可能是有用(yong)的，為消費者使(shi)用售後燃料處(chu)理，以除去這些(xie)存款和防止其(qi).
　　柴油存款
　　噴油(you)嘴高效的柴油(yóu)發動機運行的(de)關鍵。一個良好(hǎo)的分散🌈性的噴(pēn)霧模式，最大限(xian)度地提高燃料(liào)空氣混合，而良(liáng)好的霧化，确保(bao)快速，高效燃燒(shāo)。所有柴油燃料(liao)，但尤其是那些(xiē)包含産品從煉(lian)油廠轉換過程(chéng)，有一種傾向，在(zài)噴油器的環少(shǎo)量焦炭。這被認(rèn)為是造成不穩(wen)定化合物在燃(rán)料熱分解焦☂️炭(tan)。它是這樣📱一個(gè)共同的問題，注(zhù)射器容忍一定(dìng)程度的焦炭。然(ran)而，今天的許多(duō)柴油燃料的給(gei)過量裝載機油(yóu)缸噴油焦化，擾(rao)亂燃油噴射模(mo)式和有辱人格(ge)☀️的.
　　的排放，噪音(yin)的發動機，在燃(ran)油經濟性下降(jiang)的結果，通♌過控(kong)制✌️車輛的研究(jiu)顯示，。這些研究(jiū)表明，在城市經(jing)濟✌️下降☂️15%和5%，減少(shao)公路(據環保局(jú)測試協議)。為駕(jià)駛協議，其❤️結果(guo)是減少2-11%的燃油(you)經濟性，通過駕(jià)駛協議🐇，根據另(lìng)一項權威研究(jiu)使用污染的注(zhu)射器從兩個不(bu)同類型的🚶車輛(liang)收集堵漏水平(ping)(8-30%)0.
　　在現場展示結(jie)垢和污垢的範(fàn)圍與多樣的平(píng)均水平噴❓射器(qì)套在性能上的(de)變化。在平均30%的(de)流量限制，與30%之(zhī)間的最佳和最(zui)差的噴油器的(de)相應範圍，條件(jian)最差的，筆者發(fa)現：在油氣同比(bi)增長700%(慧聰)
　　“高防(fang)污注射器，研究(jiu)表明，發動機補(bǔ)償可能會導緻(zhì)一些氣瓶接收(shōu)過多的燃料和(hé)一些接收太少(shao)(豐富和精益)。一(yī)次清理，在40-100公裡(li)加速時間在80-100公(gong)裡倍，15.8%的改善10.5%的(de)改🌈善結果。證實(shí)了這一點，在其(qí)他并行車輛的(de)研究，堵塞噴油(you)器減少了發動(dong)機的功率👄高達(da)22%和1.3 - 2.8在🌐加速.
　　通閥(fa)
　　秒的處罰，顯示(shì)效果相比，洗滌(di)劑的助劑，進水(shuǐ)閥存款 .
　　燃料燃(rán)燒和分層柴油(yóu)打破儲存下來(lai)(因為水的積聚(jù)，年齡或💚微🐉生物(wu)污染)，可導緻存(cun)款單位的建設(shè)，在發動機閥門(men)。功率損失的問(wen)題，降低燃油經(jīng)濟性，起動性能(neng)，駕駛性能的優(you)劣，降低📧功率(加(jia)速時間增加)，增(zēng)加的排放量都(dōu)可以導緻從.
　　存(cún)款還液壓油缸(gang)廠家 非标定制(zhi)油缸環境污染(rǎn)物🐅的混合物，也(yě)可以從機械裝(zhuang)載機油缸舊發(fa)動機，發🐕動機💋的(de)打擊(從一個破(po)舊的閥)，氣缸反(fǎn)吹(從不足密封(feng)圈磨損)，廢氣再(zai)循環🚶(大型運輸(shu)卡車發動機)和(he)潤滑油，所有這(zhe)些都可以結合(he)建立的問題起(qǐ)來，當他💜們得到(dào)足夠大的身體(ti)擋住了多方面(miàn)🏃的推移和限制(zhì)進入氣缸的空(kōng)氣和燃料流量(liang)閥杆和閥門，底(di)面.
　　形成從這些(xiē)存款的影響最(zuì)大。這是相當普(pǔ)遍的化油器普(pǔ)遍❄️時🈲，會導緻可(ke)憐的加速，電力(lì)，燃油經濟性和(hé)提☁️高排放。但可(kě)以影響🐪甚至低(di)水平的存款積(ji)累🙇🏻裡程和排放(fang)量，因為存款可(kě)以🔞作為一🔞個海(hǎi)綿，吸收存款毛(mao)孔⭐的燃料，然後(hou)通過蒸發或吸(xī)收🔞燃料釋放❗的(de)釋放燃料。這擾(rǎo)亂了在适當的(de)時間☔間隔進入(rù)氣缸的燃油流(liu)和📱降低液滴的(de)蒸發效率，從而(ér)創造一個在進(jìn)入氣缸的燃料(liào)/空氣混合物的(de)不平衡。這意味(wei)着發動機不能(néng)正常工作或燃(ran)料燃燒.
　　現代港(gang)口燃油噴射發(fa)動機閥存款的(de)典型問題是窮(qiong)人的操控性(尤(yóu)其是冷啟動時(shí)，在熱身的條件(jian))和貧困排放性(xing)能。車輛🈲使用标(biao)準的驅動程序(xu)，如“兒童權利公(gōng)約”的研✨究顯示(shì)，閥門存款的水(shuǐ)🙇‍♀️平，“操控性缺點(dian)”，這是有🌂關如何(hé)好或不好“操控(kong)性”車的🚩性能指(zhǐ)标之間的線性(xìng)相關。它可以清(qīng)楚地表明，閥存(cun)款累積影響車(che)輛的行駛性能(néng)和它變得更糟(zāo)建立.
　　“潤滑”的存(cún)款，是指燃料的(de)潤滑能力，因為(wéi)它通過引擎👅流(liú)量🈲。大多數消費(fèi)者認為發動機(jī)油(其典型的1030混(hun)💞合)時，考慮發動(dòng)❄️機的潤滑。但柴(chái)油發動機技術(shù)長期依賴柴油(you)的潤滑性，以💚防(fáng)止某👨‍❤️‍👨些類型的(de)發動機零件磨(mo)損太快。燃油泵(beng)和噴油器都依(yi)賴于⛹🏻‍♀️自然柴油(you)蒸餾在最近.
　　後(hòu)發現的化合物(wù)潤滑，聯邦政府(fu)已使用了“清潔(jie)空氣